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中国船只穿越北极将成常态首开定期商船航线

来源: 作者: 2018-09-20 15:48:56

中国将首度开通经由北极的定期商船航线。

10月29日,据华尔街报道,中国远洋运输(集团)有限公司(下称“中远”)表示,由于气温上升使北极航线具备战略可行性,中远计划开通航经北极的首条亚欧班轮线,这将比常规经过苏伊士运河绕行的欧洲航线节省约两周时间

中国船只穿越北极将成常态首开定期商船航线

“集团正在积极研究在北极航线上开展常态化运营的可行性,”公司的发言人表示。“我们在考虑购买二手船或建造新船,以满足该线路的日常运营。”

中远旗下的永盛杂货船是中远船队中装备破冰船体的班轮,继2013年永盛轮成功首航北极东北航道后,中远船舶今夏再次穿越北极,并将航次任务升级为往返双向通行,于10月中下旬成功返回国内。

中远官员表示,他们很可能在年底前提交打造北海航线船队的计划。

欧洲是中国的贸易伙伴。中方认为,北海航线(NSR)是相对苏伊士运河外,中欧船运的“经济解决方案”。华尔街称,另一方面,俄罗斯也积极倡导利用该国控制的北海航线,俄总理梅德韦杰夫表示,估计 在十年后,每年有超过1000万吨的货物经由该线路运输。迄今为止,北海航线的货运记录是2013年,通过的71艘货船载货总量为140万吨。

亚欧海运货物量约占全球海运总量的15%。走北海航线,从上海到荷兰鹿特丹港全程约8100海里,比经苏伊士运河航线路程短2400海里。

“中远的计划显示出北海航线的潜力,但在它变为一条主要航道前,还有许多工作要做。“北海航线信息管理办公室主任岗马尔森(Bjorn Gummarson)说。“航路上的港口需要改造升级,以提高货物处理能力,还需要制定漏油和搜救行动的规划。随着温度升高,航行将变得更容易,但破冰类船只建造费用昂贵,而且航路上部分水道很浅,只同意 中型船只通过。”

此外,它仍然只是季节性航路。“航行窗口期从7月到11月,9月和10月浮冰量很少。”岗马尔森表示。

不少船东都认为,可能需要多年时间才能确定这条航路的商业可行性。分析师们估计 ,2021年,约有1500万吨货物通过北极航线运输,同期苏伊士运河航线的货物通过量高达9亿吨。

但拓荒的意义不在大小。开辟马六甲-苏伊士运河以外的亚欧海运航线,对中国来说本身就具有战略意义。此外,中国一直以来积极参与北极地区事务。2013年,中国在北极理事会获得了“观察员”资格。

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